（天地傳媒特派員五毛台北報導）「超速40即扣牌」自救會，累計超過12,000位公民人次要求檢討，強烈要求恢復舊制！
　「超速40即扣牌」自救會指出，台灣很多道路速限本身就極不合理。
　寬廣筆直的道路被壓低速限，再搭配測速照相與「超速40即扣牌」，就會形成「制度性陷阱」。
　「超速40即扣牌」自救會不是反對交通安全，也不是鼓勵危險駕駛。
　「超速40即扣牌」自救會反對的是：
- 用不合理速限製造違規
- 用測速執法取代交通工程
- 用一刀切扣牌懲罰整個家庭
- 用官腔回覆無視上萬民意

　台灣現在的《道路交通管理處罰條例》第43條，有非常嚴重的制度問題：
　只要超過速限40公里，就可能直接吊扣車牌半年。
　這不是單純「超速該不該罰」的問題，而是國家處罰是否符合比例原則的問題。
　「超速40即扣牌」自救會強調，超速的是駕駛人，但被處罰的卻是車輛；車牌一扣半年，影響的不是只有駕駛本人，而是整個家庭的通勤、工作、照護、就醫與生活機能。
　「超速40即扣牌」自救會表示，這種一刀切處罰，沒有區分初犯或累犯、是否肇事、是否競速、道路速限是否合理，也沒有講習、扣照、罰鍰、限速設備等替代方案，合理嗎？
　尤其，更嚴重的是，台灣很多道路速限本身就極不合理。寬廣筆直的道路被壓低速限，再搭配測速照相與「超速40即扣牌」，就會形成制度性陷阱。
　「超速40即扣牌」自救會強烈抨擊，政府如果真的重視交通安全，就應該公開各路段的道路設計速率、自由流車速、第85百分位車速、事故資料與速限設定依據，而不是只用一句「基於安全考量」就拒絕檢討。
　2023年已有5,624人透過公共政策連署平台要求恢復舊制，2025年又有6,451人再次連署，累計超過12,000位公民人次要求檢討，交通部卻仍然官腔回覆、維持現行制度！
　「超速40即扣牌」自救會
　「超速40即扣牌」自救會指出，該自救會已在2026/06嘗試正式向總統府、交通部、屏東地方政府提出國政建言，案件經行政院、交通部轉到公路局處理，最後得到的回覆仍然只是：「符合規範」、「考量安全」、「維持原速限」。但對於人民真正提出的問題，例如速限是否合理、是否調查第85百分位車速、是否有替代處分、扣牌半年是否符合比例原則，「完全」沒有實質回答。
　此外，「超速40即扣牌」自救會也已整理完整的「政策建議暨陳情報告」，先前送交黃國昌相關管道，希望能促成國會監督。
　後續「超速40即扣牌」自救會將會再補寄給黃國昌主席暨民眾黨政策會，以及台灣民眾黨立法院黨團，請求由現任黨團委員接續推動，要求交通部、法務部與公路局檢討第43條扣牌制度。
　問題的核心：
- 人民照程序陳情，政府官腔回覆；
- 上萬人連署檢討，交通部照樣維持；
- 道路工程不願改善，卻用測速與扣牌懲罰人民；
- 處罰的是駕駛行為，受害的卻是整個家庭。

　「超速40即扣牌」自救會不是反對交通安全，也不是鼓勵危險駕駛。
　「超速40即扣牌」自救會反對的是：
- 用不合理速限製造違規
- 用測速執法取代交通工程
- 用一刀切扣牌懲罰整個家庭
- 用官腔回覆無視上萬民意
　「超速40即扣牌」自救會認為，交通安全應該建立在科學、工程、透明數據與比例原則上，而不是建立在低速限、重罰與行政怠惰上。
　「超速40即扣牌」自救會要爭取的不是「超速免罰」，而是「合理速限、透明數據、工程改善、比例原則」。
　「超速40即扣牌」自救會呼籲，如果你也受影響，或認同這個制度需要檢討，請一起發聲、分享、整理案例、寄信給民意代表。
　「超速40即扣牌」自救會強調，只有讓更多人把零散的憤怒變成具體行動，交通部才不可能繼續用官腔把問題壓下去。
（照片警政署、刑事局提供）（天地傳媒，通天透地，貫穿古今）